טכנולוגיית רקע:
עם דלדול האנרגיה המסורתית ותשומת הלב האנושית לנושאים סביבתיים, על מנת להשיג פיתוח בר-קיימא של אנרגיה וסביבה, פותח מאוד ייצור חשמל סולארי כאנרגיה נקייה. פאנל סולארי הוא מכשיר שאוסף אנרגיית שמש וממיר אנרגיית שמש לאנרגיה חשמלית. הזרם הנפלט מהפאנל מיוצא ומוליך באמצעות קופסת חיבורים, כך שקופסת החיבורים היא מכשיר עזר חשוב בתחנת כוח פוטו-וולטאית. בטכנולוגיה הקודמת, תיבת החיבורים הפוטו-וולטאית מותקנת בדרך כלל ישירות על הפאנל הסולארי המתאים ומחוברת לפס האוטובוס בפאנל. תיבת החיבורים הפוטו-וולטאית מצוידת בטרמינלים ובדיודות מוליכים, והאנודה והקתודה של כל דיודה מרותכים בהתאמה על זוג מסופים מוליכים סמוכים. כפי שמוצג באיורים 1 ו-2, בטכנולוגיה הקודמת, סרגל האוטובוס ממוקם על המשטח העליון של קצה תיבת המסוף 1, ולאחר מכן מרותך סרגל 2 ומקובע עם תיבת החיבור בחריץ הלחמה 11 ב- סוֹף. עם זאת, מכיוון שתיבת החיבורים פועלת תחת זרם גבוה במשך זמן רב, אם פס האוטובוס והמסוף המוליך של תיבת החיבורים אינם מרותכים היטב, קל להתפרק ולשרוף, והזרם של תיבת הצומת והאוטובוס לא ניתן לגזור בר, מה שיש לו השפעה רבה על תפעול בטוח ויציב של תחנת הכוח הפוטו-וולטאית.
מרכיבי מימוש טכניים:
על מנת לפתור את הבעיה הטכנית, ההמצאה מספקת תיבת חיבור ושיטת חיווט של תיבת החיבורים, המשמשת לפתרון הבעיות בטכנולוגיה הקודמת שהטרמינלים המוליכים של מוט איסוף הזרם ותיבת החיבורים אינם יציבים מרותך, קל לפירוק ולשרוף, ולא ניתן לגזור את הזרם של תיבת החיבורים והפס.
על מנת לפתור את הבעיות לעיל, ההמצאה מספקת תיבת חיבור לחיבור עם פס האוטובוס של לוח הסוללה. עובי הקצה המחובר בין תיבת החיבור לפס האוטובוס גדל לאורך כיוון ההארכה של סרגל האוטובוס, והקצה מצויד בשרוול עם טבעת צריבה לקיבוע המוט בקצה.
השיפור הנוסף של ההמצאה הוא שצורת הקצה היא צורת סולם דו-שלבית, הקצה יוצר עופרת-בקצה במקום בעובי קטן, קצה קבוע במקום עם עובי גדול, וטבעת ההצמדה עם שרוולים כדי לתקן את פס האוטובוס בקצה הקבוע.
השיפור הנוסף של ההמצאה הוא שיש שיפוע מעבר או משטח מעבר בין העופרת-בקצה לקצה הקבוע.
השיפור הנוסף של ההמצאה הוא שהמשטח העליון של העופרת-בקצה מסופק גם עם חריץ הלחמה לריתוך המוט.
השיפור הנוסף של ההמצאה הוא שהחומר של טבעת ההצמדה הוא יריעת מתכת או פלסטיק קשיח, והרוחב של-החלל המובנה של טבעת ההצמדה קטן או שווה לסכום העובי של הקצה הקבוע ופס האוטובוס.
ההמצאה מספקת גם שיטת חיווט של תיבת צומת, הכוללת את השלבים הבאים:
S11: ספק תיבת צומת. הקצה של תיבת החיבורים מסופק עם עופרת-בקצה עם עובי קטן יותר וקצה קבוע בעובי גדול יותר לאורך כיוון ההארכה של פס החיבור, וטבעת ההצמדה שרוולה על ההובלה{{2} }בסוף;
S12: מתן פס אוטובוס המשתרע דרך טבעת ההצמדה אל המשטח העליון של הקצה הקבוע;
S13: דחוף את טבעת ההצמדה לקצה הקבוע ותקן את פס האוטובוס בקצה;
S14: ספק מלחם חשמלי כדי לרתך את פס האוטובוס למוליך-בסופו.
השיפור הנוסף של ההמצאה הוא שהמשטח העליון של העופרת-בקצה מסופק גם עם מיכל הלחמה לריתוך פס האוטובוס, הכולל גם:
מלחם חשמלי מסופק כדי לרתך את פס האוטובוס למוליך-בסופו, הכולל:
פס האוטובוס מרותך באמבט ההלחמה.
בהשוואה לטכנולוגיה הקודמת, להמצאה יש את ההשפעות המועילות הבאות:
ההמצאה קובעת את עובי כניסת האוטובוס בקצה תיבת החיבורים למבנה דק, ומגדירה טבעת צמד בקצהו, כדי לקבע את סרגל החיבור בקצה תיבת החיבור. להמצאה יש תפעול פשוט ומהיר, מונעת את הסיכון שהרכיבים לא יעבדו כרגיל כתוצאה מריתוך לקוי של פס האוטובוס, ומסייעת להפחית את העיבוד החוזר של הייצור ולהפחית את עלות הייצור.