על מנת לפתור את הבעיות של הרכיבים והמסופים המגנטיים של המיישרים הסינכרוניים המרובים המסורתיים, הטכנולוגיה המגנטית המשולבת מיושמת בטופולוגיה זו. משווים טופולוגיות של כמה מיישרים זרם מגנטי. לבסוף, מודלים הניסויים וצורות גל ניסיוניות של ממירי DC / DC 1V ו- 20W.
בממיר DC / DC, בשל המאפיינים שלו, הטופולוגיה של מיישר זרם כפול הפכה לטופולוגיית תיקון הפלט האופטימלית. בהשוואה לטופולוגיית המיישר המסורתי של אמצע הברז, בצד השנאי שלו יש רק מערכת אחת של פיתולים ומבנה פשוט יחסית. יחד עם זאת, מספר הפניות של סלילת הצד CDR הוא גם פחות. במקרה של זרם גבוה, אובדן הפיתול המשני מצטמצם. ביציאה יש שני משרני פילטר, ורק מחצית מזרם העומס עובר דרך כל זרם משרן, כך שמשרן מסנן המוצא הוא בעל אובדן הספק קטן, מכיוון שיש שני משרני מסנן ותנודת הזרם / מתח של הממיר קטנה יחסית . אבל זה דורש שלושה אלמנטים מגנטיים, אשר בהכרח מובילים לעלייה בנפח, ובכך להפחית את צפיפות הכוח. יחד עם זאת, ישנם מסופי חיווט רבים. כאשר הזרם גדול, אובדן החשמל במסופים חייב להיות גדול יחסית. על מנת להתגבר על החסרונות הללו, נעשה שימוש בטכנולוגיה מגנטית משולבת בטופולוגיית ה- CDR. מה שמכונה אינטגרציה מגנטית הוא ממיר שבו שניים מרכיבים מגנטיים עצמאיים או יותר (שנאים, משרני מסנן קלט / פלט) נמצאים בליבה המגנטית כדי להפחית את עוצמת הקול ולהגדיל את צפיפות ההספק ולהפחית את המסופים.
מאמר זה מנתח ומשווה את המבנה הטופולוגי של המיישר הרב זרמי, ובוחר טופולוגיה טובה יותר. בהתבסס על טופולוגיית ה- CDR, נבדקים הממירים עם תפוקה של 1 וולט ו -20 וואט, וצורות הגל הניסיוניות ניתנות. במיוחד כאשר העומס גדול, ניתן להשתמש באנרגיה המאוחסנת בהשראות הדליפה בצד הראשי של השנאי כדי לממש את התיקון הסינכרוני של הנהג ולהפחית את מורכבות מעגל הבקרה.
הטופולוגיה של תיקון הסינכרון של זרם הזמן הייתה בשימוש נרחב בממירי זרם גבוה, אך ישנם ליקויים גדולים במבנה הרכיבים המגנטיים המסורתיים. על מנת להתגבר על החסרונות הללו, נעשה שימוש בטכנולוגיית שילוב מגנטי בטופולוגיה זו. זה הוחל.
